入库配置费生效后，费用上涨、备货大增等问题让部分卖家倍感无力，尤其是备货Prime day的重要时刻，分仓异常问题频发，尤其是随着近期运费上涨，如何正常分仓避免高额费用，成为卖家最关注的问题之一。而针对入库配置费对卖家的影响，亚马逊方面也做了最新回应。

1分仓异常，卖家发货成本又涨

近期，诸多亚马逊卖家察觉到分仓出现了异常状况，比如一次性发送大量货物，结果却仅分了 3 个仓，甚至直接只分了 1 个仓，类似这样的问题并非个例。 有一位卖家发出了两百箱货，共计五千多盒，竟然没有被分仓；另有一位卖家称上周发送了一百箱货，也未被分仓。还有同行因亚马逊不给分仓，发送 200 箱货竟被收取了 1100 美金。 根据亚马逊入库配置服务费的规则，若想免除入库配置服务费，分仓数量需要大于四个，若不给分仓，那就意味着要交付高额费用。 面对当下这种无法分仓的情形，众多卖家纷纷吐槽平台是在“强行收费”。但实际上也许并非如此，或许是有些卖家并未真正理解分仓的玩法。 亚马逊的分仓规则旨在保证每一件产品在每个仓库中都有，以确保产品距离客户更近。具体而言有以下几点： 1. 若卖家发货量少于 4 箱，基本不会被分仓，配置费必然少不了； 2. 所发货物量大于 4 箱或者数量众多，但货物为同一产品，那么也可能不会被分仓； 3. 所发货物量大于 4 箱或者数量很多，例如发了 5 箱货，是 5 个不同的产品，大多情况下是可以被分仓的。 基于此，许多卖家想出了一个解决方案，即不同产品混发，比如在每一箱货里塞入 1 个小件产品进行混装分仓。简单一句话概括就是发货时加入不同产品一起发即可免费。但需注意的是，有部分卖家遭遇的问题是，有一个账号不管怎样操作都无法避免入库配置费，也就是无法实现免费。 关于分仓，具体要根据卖家产品来进行计算是否适合分仓，有些卖家的产品分仓后更能节省运费。比如有卖家介绍，如今若不缴纳配置费，基本分到的都是美东和美中，而他们在大多数情况下，会选择分三个美西仓，缴纳配置费后走卡派，这样计算下来会更划算。 不过，对于众多国内卖家而言，做轻小件产品的相对较多，大部分人还是希望能合理分仓以避免高额的入库配置费。 如何判断要不要分仓？这具体要看不同的情况：第一，要根据产品的大小和轻重进行合理计算，有些产品轻且数量多，走美西是亏损的，因为配置费是按数量收取的，相反若重但数量少的话走美西会较为划算；第二，要看卖家发货是否着急，若不着急走美东慢慢发也没关系。但若是碰上会员日和旺季，卖家着急发货，走美西会更好一些，因为在入库配置费中，货件超过 30 天会收费且美东、美中的时效会更慢。 基于此，卖家每次发货都应先进行计算，然后综合考量选择渠道。

2更多的备货和更高的费用

除了因是否分仓而被收取的费用外，入库配置费对卖家还存在其他方面的影响。 首先，对时效有显著影响。卖家王欢表示，以前发货只需准备两到三个月的货就行，但现在需要准备四到五个月的货，原因就在于时效性变得太慢，若不缴纳库存配置费就会十分缓慢。 其次，倘若卖家无需缴纳入库配置费，却可能需要缴纳库存缺陷费。因为分仓的所有货件必须在 30 天内到达，即第一个货架到达后，30 天内最后一个货架也必须抵达，这就意味着若美东走慢船，很可能超过 30 天无法入仓，那么卖家就会再度被收取一笔库存缺陷费。卖家王欢介绍，这种库存缺陷费是只要你所发的货物在 30 天内未到达就得缴纳。而且按照亚马逊的解释，库存缺陷费总体计算下来要比库存配置费还要稍高一些。 最后，还存在上架方面的问题，美西的热门仓库常常会出现长时间不上架的情况，有卖家的货物在美西仓库放置一个多月都未能上架，上架速度成为一个重大问题。 还有另一位卖家的情况是，一个产品正卖着就没有在售库存了，预留中显示有一百多个库存，却硬是一个月都没能转为在售，后台链接显示在售，但前台却显示断货。开了 case 后客服表示库存目前位于补充运营中心 XJF1、KRB9 和 SAV7，所以导致不可售。同样的问题让其他同行也深感无奈：“上个月预留了几百个，然后 listing 不可售，一问都在转运。”

3优化供应链，充分利用配送优势抵御竞争对手

自入库配置费生效已有一段时间，卖家发现该政策的影响并非仅仅局限于费用的上涨，还存在其他诸多不可控因素。 5 月 24 日，亚马逊在宣布推出“2024 出口跨境物流加速器计划”的媒体沟通会上，针对入库配置费作出了最新回应。亚马逊的初衷和重点考量之一是尽可能拉近货物与消费者之间的距离。唯有如此，才能实现当日达、次日达。一方面能让消费者获得更好的体验，另一方面消费者回到亚马逊、回到该品牌再次购物的频次将会提高，卖家也会逐渐拥有更多忠实消费者。在订单发出后，实现更快的速度、更高效的响应，这是亚马逊期望在整个物流体系中达成的目标。 基于这样的思考，亚马逊希望与卖家共同观察如何做到库存充足，如何让库存实现各个区域的布局，而非出于收费的考虑。因为速度提升也就意味着更多业务量的提升。这里物流费用调整的原因是，亚马逊希望与卖家一同进行区域化布局，同时也建议卖家提供更深入的库存，以便共同开展区域化布局。 虽然有着良好的初衷和优化供应链的目的，但对于卖家而言，通过端到端的对比发现虽然费用有所减免，但工作却变得更为复杂。亚马逊也在积极收集近期卖家反馈的诸多问题，这些问题需要逐步解决。接下来，相信通过卖家的反馈和具体问题，实现供应链优化的方式将会做得更好。 在近期外媒的报道中，亚马逊也在努力充分利用自身配送优势来抵御竞争对手。报道称，亚马逊在今年前五个月至少签署了 6 份新租约，相当于其在 2023 年全年签署的租约空间。这 6 份新租约均位于美国西部。《华尔街日报》在一篇题为《亚马逊正在恢复物流扩张并重塑美国分销——美国最大的电子商务零售商正在租赁更多仓库空间，以加快配送速度，应对日益激烈的竞争》的文章中表示，亚马逊“后疫情时代的物流扩张放缓”已结束。《华尔街日报》提到，2020 年疫情带来的需求给亚马逊的资源造成了压力，该公司在 2021 年 11 月透露其产能因此增加了一倍，但到 2022 年 6 月，有报道称，随着线上消费的稳定，该公司发现产能过剩。报道中的一些数据显示亚马逊经营着 4.13 亿平方英尺的工业房地产，并计划再扩大 1600 万平方英尺。其他媒体援引《华尔街日报》的报道称，亚马逊去年决定分散其网络并在今年进行扩张，部分原因是为了应对沃尔玛、Temu 和 SHEIN 的竞争压力。